第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象 ，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
大众使用双离合变速箱的原因其实很简单，就是为了自给自足降低成本 。
而双离合变速箱之所以不被大家看好 ，就是因为存在一定的设计缺陷 ，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重，从而冒白烟。
明明知道双离合存在缺陷 ，但是大众和其他的企业却越陷越深 ，因为这些企业觉得双离合非常吃香，并且也觉得性价比很高。平时在生活中也一定要关注这些信息 ，这样才能够更好地维护自己的合法权益 ，如果你觉得这样的车存在问题，那么大家就不要购买了 。
〖壹〗、但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障 ，所以所有这些想用双离合的厂家 ，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂 ，在双离合上面也投入了比较多的精力 。
〖贰〗 、因此 ，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数 ，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏 ，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差。
〖叁〗 、很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差 ，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大 ，湿式双离合比干式双离合可靠性好点 。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的，其实在3大自动变速箱中 ，双离合的平顺性最差 ，很难做到平顺，驾驶质感不好 。有的新车平顺性较好，但过一段时间就不行了。
〖肆〗、干式双离合的车不能买 。容易高温 ，耐磨性很差 如果经常在拥堵路况走走停停 ，那么自动变速箱会在一档和二档之间来回频繁的切换 。离合器来回工作频繁，会导致离合器片热量加剧。尤其是夏天高温度的时候 ，发动机变速箱的温度都比较高 ，然后散热又不好，重负荷行驶 ，会加剧离合器的磨损 。
〖伍〗、双离合变速箱已经不再是过去的“问题儿童” 。在选购新车时 ，只要选取技术成熟 、品质可靠的车型，双离合变速箱将为您带来更加顺畅 、高效的驾驶体验。双离合变速箱 ，作为当下热门的自动变速箱技术 ，自大众首次大规模应用以来，一直备受关注 。
〖壹〗 、速双离合并不落后 ，其挡位数量是技术特性与实际需求平衡的结果 ，与AT变速箱的多挡位设计属于不同技术路线，不能简单以挡位数判断优劣 。具体原因如下：双离合增加挡位难度高于AT变速箱结构原理差异：双离合变速箱本质上是将两个手动变速箱组合在一起，通过电脑控制换挡。这种结构决定了其换挡逻辑和机械复杂性与AT变速箱不同。
〖贰〗、其实并不是 ，这里面汇集了各种各样的原因 ，首先我们都知道变速箱的挡位越多，加速会更平顺 ，顿挫更小 ，因为齿比足够密，优势还是挺明显的 ，但是相比于更加成熟的AT变速箱 ，双离合增加挡位的难度是更高的 。
〖叁〗 、AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT 、8AT，甚至到现在的9AT、10AT 。当然 ，档位越高 ，能承受的扭矩就越大。但档位数越多，确实可以对车辆起到节油的作用 ，同时由于档位密度高 ，换挡过程更加顺畅，车辆驾驶起来也更加舒适 。
〖肆〗 、这一点对于载货的大卡车而言尤为明显，之所以这类型的大卡车动辄十几二十个挡位 ，正正就是因为载货重量较大 。在面对上桥以及陡坡的情况下 ，提供更多的挡位便可以将一挡的传动比做大，从而获取更强劲的扭力输出。
AT变速箱是均衡耐用的“老大哥 ” 。优点在于平顺性好 ，换挡顿挫感小 ，技术成熟、质量稳定，能承受大扭矩 ，适用面广 ，从家用车到豪华车都有搭载 。缺点是结构精密，制造成本高 ，传动效率低于双离合 ，油耗相对较高，换挡速度一般。适合追求稳定、偶尔越野或长途驾驶的用户 ，常见于美系 、德系中高端车型 。
从以上对比可以看出 ，DSG在油耗上与CVT相比并没有优势，实际加速能力也不一定有太大优势 。
都说日系车小毛病少，可靠性不错。CVT变速箱平时并不愿意出毛病 ，虽然不如AT变速箱承受能力那么强 ，但是比起双离合变速箱来，它也算是耐用了 。但是CVT变速箱有其自身的缺点 。那就是一旦出现了毛病基本上很难维修 ，只能更换了。这对于家用轿车来说是一笔非常大的维修费用。
动力性能途观L：搭载0T EA888发动机+七速双离合变速箱 ，百公里加速10秒内，动力充沛 ，高速超车轻松 ，但双离合变速箱可能存在抖动问题 。RAV4：采用0L自吸发动机+CVT变速箱，百公里加速超13秒 ，动力平顺性更好 ，城市代步油耗低，后期维护成本更低 。
从销量比较高的汉兰达搭载5L油电混合动力系统 ，系统综合功率249马力 ，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，配备电动四驱。丰田这套THS混动系统最大特点就是平顺省油 。与之相比，途昂会更注重驾控感以及动力喷涌而出的快感 ，两者取向并不太一样 。
与其匹配的是TST 7速双离合变速器 ，满足真国六排放标准，工信部百公里综合油耗仅为5L。而吉利博越的8T发动机采用了铸铁材质 ，最大功率为135kW ，只比荣威RX5高了一点，但百公里综合油耗却比荣威RX5整整高了1L ，大大增加了车主的用车成本 。
〖壹〗 、双离合变速箱的优缺点如下：优点：换挡直接 ，动力损失小双离合变速箱通过两套离合器的交替工作实现快速换挡，减少了传统自动变速箱中液力变矩器带来的动力损耗 ，使动力传递更直接高效 。燃油经济性更优由于动力传递效率高 ，发动机负荷更小，双离合变速箱在相同工况下可降低燃油消耗 ，尤其适合城市频繁启停的驾驶场景。
〖贰〗、双离合变速箱的优缺点可归纳如下：优点造价成本低双离合变速箱的结构相对简单 ，生产制造成本低于传统AT变速箱，这使得车企在定价时更具灵活性，消费者也能以更低的费用购买到配备双离合的车型 。换挡效率快双离合通过两组离合器交替工作 ，实现无动力中断换挡 ，换挡速度远超传统变速箱 。
〖叁〗 、缺点：故障率相对较高：双离合变速箱采用了大量的电子元件和电脑控制，增加了其故障出现的机率。尤其在复杂的驾驶环境中 ，如频繁起步 、停车或拥堵路况下 ，可能会增加其磨损和故障的风险 。
〖肆〗、双离合变速箱的优缺点如下：优点换挡直接，动力损失小：双离合变速箱由于换挡过程更为直接 ，在换挡时能够更迅速地完成动力传递的切换 ，减少了动力在传递过程中的损耗 。例如在急加速时，双离合变速箱可以快速地切换到合适的挡位 ，让发动机的动力更高效地传递到车轮上 ，使车辆获得更好的加速性能。
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